理士蓄电池是在发动机起动时，向起动机、点火系统等主要用电设备供电。
在发动机不运行或低速运行时，蓄电池向各种用电设备供电。
当用电设备过多、用电量超过发电机的供电能力时，蓄电池协助发电机向各种用电设备供电。
稳定电压的作用。蓄电池相当于一个大电容，可以吸收电路中瞬间的过电压，以保护用电设备。
汽车常用的蓄电池为铅酸蓄电池，12V的蓄电池由6个单格蓄电池串联而成，每个单格蓄电池的标称电压为2V，充满电时为2.1V。
1、极板与极板组
理士蓄电池的极板分为正极板和负极板，它们都以铅—锑合金浇铸成的栅架为骨架，在栅架上填充活性物质制成极板。
正极板上的活性物质是深棕色的二氧化铅(PbO2)，负极板上的活性物质是海绵状、青灰色的纯铅(Pb)
现在，蓄电池选用的栅架有二种，一种为普通型，另一种为放射型。其中放射型栅架具有输出电流大、内阻小的特色，在新型蓄电池中选用。
为了增大理士蓄电池的容量，每个单格蓄电池都由多个正、负极板组成极板组。每个正极板都处于两片负极板之间，使正极板两侧充、放电均匀。
2、隔板
正、负极板之间装有绝缘隔板，以避免极板之间短路。
隔板应具有多孔性，以便电解液的自在渗透。
隔板选用耐酸性和抗碱性的木质、微孔橡胶、微孔塑料及浸树脂纸质资料制成。
近年来，还将微孔塑料隔板做成袋状，紧包在正极板的外部，避免活性物质的脱落。
3、电解液
电解液是由化学纯的硫酸（H2SO4）和蒸馏水（H2O）按必定份额配制而成的硫酸水溶液（密度为1.24～1.31克/立方厘米）。
理士蓄电池的电解液密度对蓄电池的容量和寿命影响大。密度大可以提高蓄电池的容量，减少结冰的危险;但粘度增加，流动性变差，使蓄电池的容量下降，而且腐蚀作用增强，降低极板和隔板的寿命。
4、壳体
壳体采用耐酸、耐热和耐震的硬橡胶或聚丙稀塑料制成整体式结构，壳体内分成6个互不相通的单格，每个单格内装有极板组和电解液组成一个单格的蓄电池。
另外理士蓄电池壳体的底部有凸起的筋，用来支撑极板组，并使极板上脱落下来的活性物质落入凹槽中，防止极板短路。
